[48] Projektgegner befürchten eine Verschmutzung der Mineralquellen unter Stuttgart-Bad Cannstatt und eine Beeinträchtigung des Stadtklimas. Initiative Leben in Stuttgart – Kein Stuttgart 21 (Hrsg. Der Vorstand betonte aber: "Wir wollen den Termin 2021 halten." März 2012 gab die Deutsche Bahn die Verschiebung der Inbetriebnahme auf Dezember 2020 bekannt. Für die Zeit der Bauarbeiten sollen bis zu 7.000 Arbeitsplätze entstehen. Der Boßlertunnel ist fertig, es stellt sich die Frage, wie die neue Strecke nach Ulm auch ohne Stuttgart 21 in Betrieb gehen kann. Wann ist Stuttgart 21 fertig? Die gegen das Eisenbahn-Bundesamt gerichtete Klage wurde letztinstanzlich im Juli 2018 vom Bundesverwaltungsgericht abgewiesen. Dezember 2016 Klage vor dem Verwaltungsgericht Stuttgart ein. Wie ist der Stand der Dinge? Ebenso sei die vom Bundesverkehrsministerium inzwischen angestrebte Verdoppelung der Fahrgastzahlen nicht realisierbar. Verkehr: Bahn will mit Stuttgart 21 bis Ende 2021 fertig sein Detailansicht öffnen Die Baustelle des Tiefbahnhofs des Bahn-Großprojekts Stuttgart 21, aufgenommen aus einem Baukran. Der Abschnitt 1.3 enthält einen Neubaustreckenabschnitt nördlich des, Im März 2015 verständigten sich die Projektpartner auf eine. [277] Der Bundesrechnungshof rechnete in einem Bericht Ende 2008, basierend auf Maßstäben des Bundesverkehrsministeriums, mit Mehrkosten von 1,2 Milliarden Euro und Gesamtkosten von 5,3 Milliarden Euro. Für den ebenfalls noch nicht planfestgestellten Abschnitt 1.6b (Abstellbahnhof Untertürkheim) wurde das Anhörungsverfahren am 1. [5] Die neun vorgesehenen Tunnel weisen eine Gesamtlänge von 30 km bzw. ): Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (Hrsg. [164][165] Hier sei zuletzt im Juli 2014 geurteilt worden, die Kapazität von Stuttgart 21 liege bei 32 Zügen pro Stunde, was aber keine „neue Tatsache“ sei und daher keine Revision der VGH-Entscheidung von 2006 rechtfertige. [156], In den Jahren bis Ende 2017 wurde am Fertigstellungstermin Ende 2021 festgehalten, gleichzeitig jedoch ein terminlicher „Gegensteuerungsbedarf“ von bis zu zwei Jahren angegeben. Der Fernbahnhof an der Messe könnte später als geplant eröffnen – und die Kosten abermals deutlich steigen. Dezember 2007 vom Stuttgarter Gemeinderat mit 45 zu 15 Stimmen abgelehnt, da er rechtlich unzulässig sei. [2] Personenzüge Richtung Singen sollen zukünftig über die Neubaustrecke zum Flughafen und von dort über die S-Bahn-Gleise weiter nach Rohr geführt werden.[3]. Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) kritisiert, dass „bei einem größeren Störungsfall bei der S-Bahn in der Hauptverkehrszeit im Innenstadttunnel“ zukünftig der gesamte Schienenverkehr rund um Stuttgart beeinträchtigt sei, da der unterirdische Hauptbahnhof S-Bahn-Züge nicht im gleichen Umfang wie der Kopfbahnhof aufnehmen könne. Wie ist der Stand der Dinge? Hermann Biehler, Detlev Sträter, Martin Schwarz-Kocher: Innenministerium von Baden-Württemberg (Hrsg. Dezember 2009, eine Erhöhung der für das Projekt aufzuwendenden Gesamtkosten über eine vereinbarte Risikosumme hinaus erwartet worden, so wären erneut Verhandlungen zwischen den Vertragspartner aufzunehmen gewesen. [31], Im Juni 1994 gaben DB, Bund, Land und Stadt eine Machbarkeitsstudie in Auftrag, die am 16. [310], In einem internen Papier der Deutschen Bahn vom 18. 2 BSchwAG. Seit den 1980er-Jahren laufen die Planungen für das Bahnprojekt Stuttgart 21. Die erste Tunnelröhre ging November 2016, die zweite April 2017 in Betrieb. Dezember der erste tunnel in der. [248], Die Oberfläche des Hauptbahnhofs soll im Bereich des Mittleren Schlossgartens begrünt werden. Während der Bund einer zweigleisigen Ausführung der zunächst eingleisig geplanten, Mit Beschluss der Stadt Stuttgart vom 9. Wir verraten, warum direkt daneben ein … Senat: Martin Buckenau, Daniel Delhaes, Dieter Fockenbrock: Thomas Durchdenwald, Christian Milankovic: Marc Behrens, Enrico Eckhardt, Michael Kümmling, Markus Loef, Peter Otrzonsek, Martin Schleede, Max-Leonhard von Schaper, Sven Wanstrath: Verkehrsministerium Baden-Württemberg (Hrsg. Zunächst waren dafür 2,43 Millionen Euro vereinbart, die im April 2019 auf 2,83 Millionen Euro stiegen. [329], Am Folgetag (1. Euro. [239] Die im Schlossgarten zu fällenden Bäume haben einen Stammumfang von 80 bis 500 cm[240] und sind zum Teil rund 200 Jahre[241] alt. [209], Im Juli 2010 gelangte eine Präsentation von SMA und Partner aus dem Jahr 2008 an die Öffentlichkeit. Euro und das Land 685 Mio. [214] Auf Basis des Arbeitspapiers seien in der Folge Lösungen für die Probleme entwickelt worden. Seit 2008 tritt halbjährlich ein Lenkungskreis der Projektpartner zusammen. 17 („Magistrale für Europa“) der Transeuropäischen Netze. [155] Dabei seien sämtliche Planungsprämissen im „Best Case“ angenommen und zusätzliche Risiken aus der Planfeststellung nicht berücksichtigt. Die bisherigen zweigleisigen Fernbahnstrecken von und nach Feuerbach und Bad Cannstatt sollen eine neue Streckenführung erhalten, dazu jeweils neue zweigleisige Anbindungen zur Filderebene (Flughafen/Messegelände) und nach Ober‑/Untertürkheim entstehen. Mit mehr als vier Milliarden Euro, die sie bis 2023 für das Projekt aufwenden müsse, werde das Projekt für den Konzern zu einer schweren finanziellen Last.[313]. Aktuelle Informationen zum Stand der Fertigstellung des Projektes "Stuttgart 21". [228] Der unbeeinflusste Anhydrit des Gipskeupers wandelt sich bei Wasserzutritt in Gips um und entfaltet durch Aufquellen erhebliche Druckkräfte. der Verband Region Stuttgart 100 Mio. Zuzüglich 930 Millionen Euro so genannter „Puffer“ ergab sich eine Projektsumme von 5,626 Milliarden Euro. Gutachterentwurf des Deutschland-Takts sieht unter dem Vorbehalt einer positiven volkswirtschaftlichen Bewertung eine neue Verbindung der Gäubahn zwischen Böblingen und dem Flughafenbahnhof vor. Eine Wirtschaftlichkeit wurde angenommen, soweit vertiefte Untersuchungen (z. Generalstaatsanwaltschaft Berlin, Aktenzeichen 121 Zs 740/13. ): Amtsgericht Stuttgart, Aktenzeichen 5 IN 515/18, 27. März 2012 wurden die Bauaufträge für den Hauptbahnhof, den Tunnel Bad Cannstatt und den Tunnel Feuerbach im Gesamtumfang von rund 800 Millionen Euro vergeben. [230] Befürworter verweisen darüber hinaus auf zahlreiche im Stuttgarter Untergrund realisierte Projekte, darunter die S-Bahn-Wendeschleife und den Hasenbergtunnel. Diese Hemmungsvereinbarung wurde jedoch von allen Partnern außer dem Verband Region Stuttgart abgelehnt. Bereits im Oktober 1990 hatten drei Stuttgarter Ingenieure ein Konzept vorgestellt, das auf Heimerls Idee aufbauend die Räumung sämtlicher Gleisflächen im Innenstadtbereich vorsah. Im Rahmen einer als „Stresstest“ bezeichneten und in Folge des Schlichterspruchs durchgeführten Eisenbahnbetriebssimulation wurde 2011 nachgewiesen, dass der geplante Hauptbahnhof zur Spitzenstunde (7 bis 8 Uhr) 49 ankommende Züge in „wirtschaftlich optimaler Betriebsqualität“ verarbeiten könne. Wann entscheidet sich, ob Stuttgart 21 die Technologie bekommt? a.) Die neuen Bahnstrecken von Stuttgart 21 sollen zu rund 60 % unterirdisch in Tunneln verlaufen (33 km der 57 km langen Bahnstrecke) und in der Tallage städtische Bebauung sowie den Neckar mit dem Tunnel Obertürkheim unterqueren. Oktober 2010 fand die bislang größte Demonstration gegen das Projekt statt (Stand: 10. Es gibt derzeit zwei Probleme. Die Kosten dieser Lösung wurden, auf Preisbasis von Stuttgart 21, mit 2,5 bis 3,0 Milliarden Euro angegeben. Ursprünglich sollte das projekt 4,5 milliarden euro kosten und 2021 fertig … [327] Anfang August 2013 erhielten zwei Mitarbeiter der Bereitschaftspolizei sieben Monate Haft auf Bewährung, ein weiterer 120 Tagessätze. Juli 2010 beantragt[150] und die Pläne zwischen 19. [34] Anschließend wurde das Planfeststellungsverfahren mit der Festlegung des Untersuchungsrahmens für die Umweltverträglichkeitsstudie aufgenommen. Ende 2025 soll der neue Bahnhof Stuttgart 21 nun fertig werden. August 2010 öffentlich ausgelegt. B. als „Gäubahntunnel“ ausgeführt werden. Die Gegner von Stuttgart 21 haben nicht aufgegeben, noch immer protestieren einige jeden Montag. Nach Abwägung verschiedener Varianten bis Oktober 1991 wurden zwei großräumige Konzepte weiterverfolgt,[27] die im Raum Stuttgart beide vorsahen, einen Tunnel ab Feuerbach von Norden zu einem viergleisigen unterirdischen Durchgangsbahnhof unter dem Stuttgarter Hauptbahnhof zu führen. ): Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg, Neu- und Ausbaustrecke zwischen Plochingen und Günzburg, Machbarkeitsstudie und Vorprojekt im Artikel, Raumordnung, Planfeststellung und Realisierungsdiskussion im Artikel, Planfeststellungsverfahren für Stuttgart 21, Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, Informationsseiten der Landeshauptstadt Stuttgart, Planfeststellungsbeschluss nach § 18 Abs. Das Projekt wurde nach dem Raumordnungsverfahren von der Vorhabenträgerin in zunächst sieben, dann acht Planfeststellungsabschnitte aufgeteilt. Das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 wird noch später fertig als zuletzt geplant und zudem deutlich teurer. Als Grundlage des Finanzierungsvertrags vom 30. Dem Architekten und Ingenieur Werner Sobek zufolge sei „Stuttgart 21 […] bei weitem nicht das schwierigste Bauwerk und hat nicht den schwierigsten Baugrund“. Bahnprojekte seien demnach keine Bundesaufgabe, da die Gesellschaften der Bahn als private Unternehmen aufträten. ): DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg. Zwischenzeitlich wurden noch weitere großräumige Alternativen geprüft. [286][287], Im September 2019 warnte der Bundesrechnungshof, dass der Finanzierungsrahmen von 8,2 Milliarden € aus seiner Sicht nicht ausreichend sei, um mehrere noch vorhandene Risiken in verschiedenen Bauabschnitten abzudecken. [169][170] Diese Kritik war auch Gegenstand des 4. Euro. [184] Projektgegner bemängelten 1996, dass der geplante Erlös von 2,2 Milliarden D-Mark für 56 Hektar Nettobauland (entsprechend rund 4000 D-Mark je Quadratmeter) viel zu hoch angesetzt worden sei.[22]. Während des Baus sind Grundwasserentnahmen erforderlich, vor allem für die im Talbereich liegenden Planfeststellungsabschnitte. September 2010 an fungierte Wolfgang Dietrich als Projektsprecher. [185] Der Wettbewerbsrechtler Clemens Antweiler hält diese Direktvergabe sowie die darüber hinaus gewährten Zahlungen für eine versteckte Subvention der Deutschen Bahn. Welche Vorschläge zur Kapazitätssteigerung realisiert werden, sollte nach einem sogenannten „Stresstest“, einer Betriebssimulation mit erhöhter Belegung, entschieden werden. [213] SMA sei 2008 von der landeseigenen Nahverkehrsgesellschaft explizit damit beauftragt worden, Schwachstellen zu identifizieren. Schon in den 1990er Jahren wurde kritisiert, dass keine Alternativen zu Stuttgart 21 geprüft worden seien. Euro Eigenmittel und 232 Mio. Kritiker bemängeln, das Projekt mache jedwede Perspektive zunichte, den Hauptbahnhof Stuttgart zu einem Vollknoten in einem integralen Taktfahrplan (ITF) auszubauen. Die Führung der Gäubahn über den Flughafen soll mehrere Jahre später in Betrieb genommen werden, die rechtzeitige Inbetriebnahme der Anbindung des Flughafens an die Neubaustrecke Richtung Ulm sowie des Abstellbahnhofs gelten als unsicher. [294] Diese Bundesmittel kamen jedoch für Stuttgart 21 durch Gegenrechnung mit EU-Mitteln letztlich kaum zur Auszahlung. [21], Etwa 100 Hektar (= 1 Quadratkilometer) derzeitiger oder ehemaliger Gleisflächen am Rande der Stuttgarter Innenstadt sollen durch das Projekt nutzbar gemacht werden. Über der Bahnhofshalle soll ein „leicht zugänglicher, relativ flacher Hügel“ entstehen, der dem Planfeststellungsbeschluss zufolge das Landschaftsbild nicht verändere. [336], Am 30. [49] Sah der bis mindestens Mitte 1999 gültige Zeitplan einen Baubeginn im Jahr 2001 und eine Inbetriebnahme im Jahr 2008 vor,[35][44][50] so verschob sich der Baubeginn in der Folgezeit mehrfach. Dezember 2011 bis zum 1. [191], Im Juli 2007 begann die Konzeption der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) für die Jahre ab 2020. Zum einen sind viele technische Fragen für den ETCS-Einsatz bei Nahverkehrszügen offen. [214] SMA bestätigte diese Darstellung und bezeichnete die Folien als „veralteten Planungsstand“, zudem seien „Einzelaspekte isoliert dargestellt“. After Stuttgart 21 follows Schnepfenthal 22, let's see who's done faster. „das bahnhofsumfeld muss aufgewertet werden. [159], Die Inbetriebnahme des Bahnknotens soll in mehreren Stufen erfolgen. 5. [319] Der Posten des Projektsprechers wurde erst wieder im Oktober 2015 von Jörg Hamann besetzt. DM als zinsloses Darlehen nach 8 Abs. Juli 2013 bezifferte die Deutsche Bahn die Wahrscheinlichkeit einer Inbetriebnahme Ende 2022 mit 80 Prozent. Im November 1999 boten Land, Stadt, Regionalverband und Flughafen Stuttgart an, sich mit 1,3 Milliarden D-Mark an dem Projekt zu beteiligen. Eigentlich nicht baubar, sagen Ingenieure. Januar 2012, Die Architektur: Ein Bahnhof für das 21. Mal sehen. Die maximale Leistungsfähigkeit liege bei 72 Zügen im Durchgangsbahnhof bzw. [284] Der Bundesrechnungshof hält Gesamtkosten von bis zu zehn Milliarden Euro seit spätestens 2016 für realistisch. Dezember der erste tunnel in der. In den Mittleren Schlossgarten soll in einem rund 100 m breiten Streifen (zwischen dem heutigen Hauptbahnhof und dem Landespavillon) eingegriffen werden. Aktuelle Nachrichten zum Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. 44 Best Pictures Stuttgart 21 Wann Fertig / Stuttgart 21 wird wohl noch später fertig - und teurer.Noch eine großbaustelle macht deutschland immer mehr probleme: Dieser plan ist längst nicht mehr zu halten, das hatte die bahn erstmals 2016. Man habe 100 Millionen Euro für eine mögliche Verzögerung um ein Jahr eingestellt, sagte der Infrastruktur-Vorstand des Konzerns, Volker Kefer, am Dienstagabend nach einer Sitzung der Projektpartner in Stuttgart. [332], Vom 22. Wann wird das bahnhofsprojekt „stuttgart21 fertig? Für den Bau von Stuttgart 21 wird mit rund 8 Millionen m³ Aushub und Abraum gerechnet; rund 1,5 Millionen m³ Beton sollen antransportiert und verbaut werden, davon jeweils etwa die Hälfte im innerstädtischen Bereich. November 1995 eine erste Finanzierungsvereinbarung für das Projekt unterzeichnet. Dem Gemeinwohl würde geschadet durch die Schaffung eines Engpasses auf der Europäischen Magistrale Paris-Bratislava. Euro verausgabt und 4,2 Mrd. [210] Das Unternehmen war 2008 durch die NVBW beauftragt worden, den integralen Taktfahrplan für Baden-Württemberg für das Jahr 2020 zu überarbeiten. September 2010 vom Verwaltungsgericht Stuttgart für rechtswidrig erklärt, weil die Polizei bei der Räumung des Schlossgartens „die hohen Hürden des Grundgesetzes“ nicht beachtet habe. [36] Von Gesamtkosten in Höhe von 2,8 Milliarden Euro sollte die Deutsche Bahn 1,115 Mrd. [162] Die Initiative Leben in Stuttgart – Kein Stuttgart 21 kritisiert beispielsweise, dass Daimler das Projekt unterstütze, um den Absatz an Baufahrzeugen zu fördern. Der Abstand zwischen Tunneloberkante und den Gebäudefundamenten beträgt in diesem Bereich teilweise weniger als 10 Meter.[142]. Ein Teil der Massen soll zur Verfüllung eines ehemaligen Braunkohletagebaus in Lochau sowie zur Rekultivierung eines Gipsbruches in Lauffen ob Rottweil verwendet werden.[236]. 30 Hektar neu geschaffene Grünflächen sollen ferner mit 5000 Bäumen und Sträuchern bepflanzt werden. Diese Flächen wurden in acht Teilgebiete aufgeteilt: 20 Hektar sollen für die Erweiterung des Schlossgartens genutzt werden. Juli 2014, 100 Seiten (. [151] Der Erörterungstermin steht noch aus. Die Geschichte von Stuttgart 21 ist die Geschichte eines Verkehrs- und Städtebauprojekts, mit dessen Bau im Jahr 2010 nach über 15-jähriger Planung begonnen wurde.Stuttgart 21 geht auf Diskussionen um die Schaffung einer schnellen Verbindung zwischen Stuttgart und Ulm, als Fortsetzung der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart, in den 1980er Jahren zurück. [162] 2016 wurde das Alternativkonzept Umstieg 21 vorgestellt, welches eine Nutzung bereits fertig gebauter Teile beinhaltete. Oktober 2006 (PDF), Drucksache 17/268. S21 Baustelle Stuttgart 21: Erste Kelchstütze fertig Anderthalb Jahre ist an der ersten markanten Kelchstütze für den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof gebaut worden - jetzt ist … [303] Die Bahn AG sah lange Zeit davon ab, die Mehrkostenbeteiligung der anderen Partner gerichtlich einzuklagen. Das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 wird noch später fertig als zuletzt geplant und zudem deutlich teurer. Stuttgart 21 (auch kurz S 21) ist ein Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens Stuttgart. Eine Besichtigung. [152], Im Vorfeld der Volksabstimmung vom November 2011 war seitens der Deutschen Bahn der Dezember 2019 als Fertigstellungstermin kommuniziert worden. [340] Während die Gegner von S21 den Vorschlag begrüßten, lehnte ihn die Deutsche Bahn ab. Öffentlich gestritten wird seit den 1990ern - über Lichtaugen, Kostenexplosionen und Wasserwerfer. Stuttgart 21 wird wohl noch später fertig sein. [235] Zusammen mit den durch die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm realisierten weiteren Einsparungen von 630 Millionen Pkw-Kilometern im Jahr und unter Berücksichtigung der durch den Schienenverkehr verursachten Mehremissionen ergibt sich im Saldo eine erwartete Reduzierung der CO2-Emissionen um 176.800 Tonnen pro Jahr. Berlin Projects. Mai 2013 einen neuen Antrag auf Planfeststellung. [94][95], Bis Mitte 2021 soll eines von drei zwischen DB, Land und Region diskutierten Fahrplankonzepten, das zur Inbetriebnahme von Stuttgart 21 gefahren werden soll, ausgewählt werden.[222]. Es seien 14 Punkte eines 16 Punkte umfassenden Forderungskatalogs der Stuttgarter Feuerwehr noch offen. ): Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Stuttgart, Projekte (Hrsg. Die Initiative Parkschützer setzte sich primär gegen das Fällen von Bäumen im Schlossgarten ein. [331], Seit Mitte September 2010 gab es auch nennenswerte Demonstrationen der Befürworter des Projekts. Bislang hat das Eisenbahnbundesamt das Planfeststellungsverfahren aber noch nicht einmal begonnen. ; Die Fertigstellung des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm hat sich jedoch mehrmals verschoben und liegt jetzt je nach Quelle bei Ende 2024 oder Ende 2025.; Bislang sind kaum bauliche Veränderungen in der großen Baugrube am historischen Bahnhof in Stuttgart zu erkennen. Positive „Projekt-Effekte“ lägen hingegen bei 0,656 Milliarden Euro, „Immobilien-Effekte“ bei 1,15 Milliarden Euro. 1 und § 18 AEG für die Vorhaben (...) PFA 1.1, 7. [1] Die Überwölbung beträgt zwischen 6 Metern am Bahnhofsturm und 3 Metern am Eingang Staatsgalerie. Durch den Bund sollten die Kosten zur Anbindung der Neubaustrecke nach Ulm (nach § 8 Abs. Öffentlich gestritten wird seit den 1990ern - über Lichtaugen, Kostenexplosionen und Wasserwerfer. Bisherige Gesamtprojektleiter waren Hans Sommer/Reimar Baur, Peter Marquart, Hany Azer, Stefan Penn und Manfred Leger. Der Nutzen-Kosten-Faktor lag bei 2,6. Die Frage ist nur Wann? [76], Der Aufsichtsrat des Unternehmens stimmte am 5. [168] Kritiker sehen daher in dem Projekt Stuttgart 21 eine Reduzierung der Bahnhofskapazität unter den aktuellen Bedarf, fern dem geplanten Wachstum. März 2001 das Projekt. Zuzüglich 1,796 Milliarden Euro Risiken und „Puffer“ ergibt sich ein Finanzierungsrahmen von 6,5 Milliarden Euro. Inzwischen soll die Eröffnung des Hauptbahnhofs im Dezember 2025 erfolgen, andere Projektteile später. Darüber hinaus seien abgestimmte Betriebsprogramme mit 32 bis 35 Gleisbelegungen je Stunde möglich. Klicken Sie auf den Button, spielen wir den Hinweis auf dem anderen Gerät aus und Sie können SPIEGEL+ weiter nutzen. [311], Ende 2018 ist die Regelfinanzierung gemäß Finanzierungsvertrag ausgelaufen. im März 2015 übergeben. Für eine Variante eines ausgebauten Kopfbahnhofs (Kopfbahnhof 21, K21) wurden dagegen 28 bis 38 Züge je Stunde bestimmt. [291], Mitte Februar 2001 einigten sich Bund und das Land Baden-Württemberg auf eine Vorfinanzierung des Bundesanteils durch das Land[51][292] Dadurch sollte der Baubeginn um sieben Jahre auf 2004 vorgezogen werden. März 2013 mit 18 von 20 Stimmen dafür, den Finanzierungsrahmen aus Eigenmitteln des Unternehmens um zwei Milliarden Euro aufzustocken. Unterdessen werden Tunnel und Trassen gebaut. Zahlen und Stuttgart 21, das ist sowieso eine Geschichte für sich: Kosten, Dauer, Zugkapazitäten, Tunneldurchmesser, evakuierbare Personen, alles in … Der S-21-Lenkungskreis, in dem neben der Bahn auch das Land Baden-Württemberg und die Stadt Stuttgart vertreten sind, hatte sich nach neunmonatiger Pause zum ersten Mal wieder getroffen. Ein viergleisiger Durchgangsbahnhof unter dem bestehenden Kopfbahnhof mit direkter Flughafenanbindung. April 2018 wird davon ausgegangen, dass insgesamt 4,034 Milliarden Euro Eigenmittel der DB für den Umbau des Bahnknotens verwendet werden müssen, rund viermal so viel wie geplant.
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