Die Maßnahmen sind ohne Einschränkung kompatibel mit dem endgültigen Konzept zur RSB. Rund ein Jahr nach seiner Gründung will der Zweckverband Regionalstadtbahn Neckar-Alb durchstarten. [53], Einer Prognose der Tübinger Stadtverwaltung zufolge ist eine Realisierung der Innenstadtstrecke frühestens Ende der 2020er möglich. Die kommunalen Körperschaften unterstützen damit die Ziele des Landes Baden-Württemberg als Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs nach dem Allgemeinen . Diese soll die Realisation der Bahn sicherstellen. Das Verkehrsministerium betont in einem Schreiben, dass das Land ein sehr großes Interesse „an einem zügigen Fortgang des Projekts Regionalstadtbahn Neckar-Alb im Gesamten und an der Elektrifizierung und dem Ausbau der Zollernbahn im Besonderen“ habe. Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) ist ein geplantes Zweisystem-Stadtbahnsystem, welches das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs und die Verkehrssituation der gesamten Region Neckar-Alb nachhaltig verbessern soll. Die Regionalstadtbahn könnte einmal von Albstadt bis ins Ermstal reichen. Juli 2017 übergaben die Landräte Thomas Reumann und Joachim Walter sowie die Oberbürgermeister und Bürgermeister von Reutlingen, Tübingen, Metzingen, Bad Urach und Dettingen/Erms symbolisch den Finanzierungsantrag für Modul 1 an Verkehrsminister Winfried Hermann. Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, Gomaringer Spange, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Ohmenhausen – Reutlingen Hbf – Reutlingen Süd, Gomaringer Spange, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Innenstadtstrecke Tübingen, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Tübingen-Waldhäuser Ost – Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Reutlingen Süd – Pfullingen – Engstingen, Innenstadtstrecke Tübingen, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen, Bad Urach – Metzingen – Reutlingen Hbf – Reutlingen Süd – Pfullingen, Ermstalbahn, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen. Nach den Planungen der ENAG soll der Ausbau im Jahr 2022 abgeschlossen sein.[20]. Da zu diesem Zeitpunkt die Förderung durch das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz des Bundes nach 2019 noch offen war, sollten als Projektstart zunächst nur vorhandene Strecken des Teilnetzes 1 ausgebaut werden. Zusätzlich wird die Kapazität erhöht, um der in den letzten Jahren gestiegenen Verkehrsnachfrage besser gerecht zu werden, als mit der bestehenden Infrastruktur. [30], Die Deutsche Bahn hat das Betriebskonzept mit den Fahrplänen auf der Strecke geprüft und genehmigt. [7], 2012 beschlossen die Landräte und Oberbürgermeister in Absprache mit dem Bund, das Großprojekt „Regional-Stadtbahn Neckar-Alb“ in Teilmodulen zu realisieren. Das Gesamtprojekt Regionalstadtbahn Neckar-Alb ist in drei Module aufgeteilt. [57], Ende November 2017 wurde das Projekt Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Teilstrecke Innenstadtstrecke und Gomaringer Spange) in den Luftreinhalteplan der Stadt Reutlingen aufgenommen und soll so neben Maßnahmen wie Car-Sharing oder multimodaler Mobilitätspunkte in Zukunft einen wesentlichen Anteil an der Reduktion der Luftschadstoffbelastung in Reutlingen beitragen. Es sei davon auszugehen, dass der Index auch nach den neuen Bewertungskriterien über 1,5 liegen werde. [3], Das Projekt basiert auf einer 2004 veröffentlichten Machbarkeitsstudie, die im Auftrag des Regionalverbandes Neckar-Alb durch das Unternehmen TransTec Consult erarbeitet wurde. Wo stehen wir? Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend. Der Zweckverband ist schneller bei Planungen und Absprachen als sechs einzelne Projektpartner, die sich immer erst neu verständigen müssen. Die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb ist ein Schienenverkehrsprojekt, bei dem Städte und Gemeinden in der Region Neckar-Alb durch eine Zweisystem-Stadtbahn verbunden werden. Beim Modul eins, das im Wesentlichen in der Elektrifizierung von Ammertal- und Ermstalbahn besteht, … Alle sechs Partner sollen je acht Personen in eine Verbandsversammlung schicken: die jeweiligen Verwaltungsspitzen und je sieben gewählte Vertreter. Die Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen, bisher nicht Bestandteil von Modul 2, hat für die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) und den Landkreis Sigmaringen erhebliche Bedeutung. [25] Wie für das Gesamtprojekt gilt auch für das erste Modul, dass sich Bund (60 %) und Land (20 %) daran mit insgesamt 80 Prozent beteiligen. [39] Die Änderung soll nun dazu genutzt werden, Trassen zum zweigleisigen Ausbau auf den Strecken Tübingen–Albstadt, Tübingen–Horb, Hechingen–Gammertingen und Metzingen–Bad Urach zu sichern. Im Februar 2019 wurde der „Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb“ gegründet, um die Umsetzung der Regionalstadtbahn sicherzustellen. Für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb fallen 30 Fahrzeuge mit Option auf 57 weitere an. An dem Gespräch nahmen die Landräte Thomas Reumann (Kreis Reutlingen), Joachim Walter (Kreis Tübingen) und Günther-Martin … Der Report der WNA-Redaktion zeigt ein Projekt zwischen großen Zahlen und großer Verunsicherung. [9], Im November 2014 haben die Kreistage von Reutlingen und Tübingen grünes Licht für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung gegeben.[9]. Die Federführung übernahm der Landkreis Reutlingen. 575 Millionen Euro veranschlagt die standardisierte Bewertung der Gutachter, einen Betrag also, der weder von den Landkreisen noch von den an der Strecke gelegenen St… Bei dessen Geschäftsstelle in Mössingen soll auch der Zweckverband seinen Sitz haben. An manchen Stellen, insbesondere an den ehemaligen Bahnübergängen, wurden seither die Schienen entfernt. Region Neckar-Alb - Insgesamt 87 "Tram-Trains" will der Zweckverband Regionalstadtbahn anschaffen. Am 7. Eine Woche zuvor hatte der federführende Landkreis Reutlingen die Fördermittel für das Modul 1 formell beantragt. Anzeige. Ein dichter Taktverkehr auf allen Strecken der Region. [48], Lothar Mennig (FWV) gab im Rahmen der Kreisratssitzung des Zollernalbkreises im Dezember 2017 zu bedenken, dass das Zentralklinikum und die Regionalstadtbahn mit Kosten von jeweils 200 Millionen Euro kaum parallel gestemmt werden könnten. Das Projekt "Regional-Stadtbahn Neckar-Alb Modul 1" betrifft die Landkreise Tübingen und Reutlingen sowie Böblingen. Hauptbahnhof–Morgenstelle rund 100 Mio. Im Mai 2017 drängen die Bundestagsabgeordneten Martin Rosemann und Chris Kühn, die Landräte sollten die Planungen von Modul 2 und 3 in Angriff nehmen. 2019 wurde mit der Umsetzung des ersten Moduls (Elektrifizierung Ermstalbahn und Ammertalbahn) begonnen. [2] Die Erms-Neckar-Bahn beteiligt sich zudem an einer Sammelbestellung mehrerer Unternehmen für Zweisystem-Stadtbahnen. Die Kosten pro Jahr liegen damit bei rund 1,2 Millionen Euro; macht pro Partner 200 000 Euro im Jahr. Oktober hat mit einem Spatenstich in Dettingen offiziell der Ausbau der Ermstalbahn begonnen. Regionalstadtbahn Neckar-Alb: Die Stadtbahn braucht Beschlüsse Regionalstadtbahn Neckar-Alb „Bei der DB dauert es länger und wird teurer als gedacht“ Von Michael Petersen Anfang 2021 sollen die ersten Oberleitungsmasten gesetzt werden. Büro Ewen, Stabsstelle für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/die-grosse-wendlinger-kurve-kann-kommen/, Weitere Informationen zur Tübinger Innenstadtstrecke, Website des Zweckverbandes Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, Website des Fördervereins Pro RegioStadtbahn, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Regionalstadtbahn_Neckar-Alb&oldid=210518366, „Creative Commons Attribution/Share Alike“. An dem Gespräch nahmen die Landräte Thomas Reumann (Kreis Reutlingen), Joachim Walter (Kreis Tübingen) und Günther-Martin … So sei es sinnvoll, zeitnah eine Projektorganisation zu schaffen, bei der alle Fäden zusammen laufen: Von der Abstimmung der Kreise mit den Verkehrsgesellschaften über die frühzeitige Festlegung der Standards der Züge bis hin zur Öffentlichkeitsarbeit. Die Bürgerinitiative hat mit Genehmigung der Stadtverwaltung und des Landratsamts (als Eigentümer der Bahntrasse) an vielen Verkehrsbrennpunkten im Talgang Banner aufgestellt. Zuwendungsfähig sind davon rund 105,6 Mio. [47], Landrat Günther-Martin Pauli äußerte im Rahmen einer Kreistagssitzung des Zollernalbkreises im Oktober 2017, dass für alle Projektträger feststehe, dass die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen dem Modul 1 direkt folgen werde. > Die RSB Neckar-Alb ist in das GVFG Bundesprogramm in Kategorie C (d.h., nur zur Kenntnis genommen) aufgenommen. Daher ist das Projekt Regional-Stadtbahn nicht auf einmal umsetzbar. ... Anmerkung zum Zeitplan: Ab Phase II wird das Projekt in überschaubare Bauabschnitte eingeteilt (finanzierbar, technisch und verkehrlich handhabbar ). Grund dafür ist, dass sich im Rahmen der Planungen von Stuttgart 21 neue Möglichkeiten für die Verwirklichung der großen Wendlinger Kurve ergeben haben, die derzeit geprüft werden. Erster SEV Bus ab Tübingen 20.50 Uhr, ab Herrenberg 21.20 Uhr, erster Zug am Morgen 4.38 Uhr.) In welcher Größenordnung Bund und Land das Vorhaben mit Finanzmitteln unterlegen werden, ist noch nicht geklärt. Die Reaktivierung der Talgangbahn ist nicht entscheidend für die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen zwischen Albstadt und Sigmaringen. Dabei werden die im Umland bestehenden Eisenbahnstrecken genutzt und ausgebaut und mit den Innenstadtbereichen über Straßenbahnstrecken verbunden, die dort die Feinerschließung sicherstellen. Die Kommunen entscheiden beispielsweise weiter über Städtebauliches. Der bisherigen Planung zufolge würde die Bahn vom Tübinger Bahnhof aus über den Neckar, durch die Mühlstraße, Wilhelmstraße und hinauf zu den Kliniken Berg fahren, möglicherweise sogar weiter bis zum Stadtteil Waldhäuser Ost. Hier soll über Teilprojekte, Zeitpläne, Strategien und andere Grundlagen entschieden werden. Die Planung aller Abschnitte in diesem Modul übernahm die Erms-Neckar-Bahn Eisenbahninfrastruktur AG (ENAG). Im März wurde das 4. Panoramastraße und wurde 1980 stillgelegt. aus der Region; Historische Innenstadt, lange Streckenabschnitte mit starker Neigung (ca. Diese Maßnahmen sind als "Modul 1" (siehe unten) zusammengefasst. Landrat Joachim Walter sprach über die Bedeutung der Regional-Stadtbahn für den Landkreis. [6], Eine Projektgruppe, bestehend aus Vertretern der drei beteiligten Landkreise Reutlingen, Tübingen und Zollernalbkreis, der Städte Reutlingen und Tübingen, des Regionalverbandes Neckar-Alb, des Verkehrsverbundes naldo sowie diversen Beförderungsunternehmen, erarbeitete von 2004 bis 2007 in Absprache mit dem Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg ein „Kernliniennetz“ (siehe unten) mit insgesamt vier Teilnetzen, in denen die wichtigsten und aufkommensstärksten Strecken für die RegionalStadtBahn enthalten waren.[6]. Modul 1 reicht von Herrenberg über Tübingen, Reutlingen und mit der Ermstalbahn von Metzingen bis nach Bad Urach. Im September 2018 wurde sie angepasst, sodass die Hauptstrecke von Albstadt-Ebingen nach Sigmaringen und die Nebenstrecke von Hechingen nach Burladingen hinzukamen. [8] Die Aufteilung wurde notwendig, weil sich das Gesamtvorhaben laut den Beteiligten nur sukzessive umsetzen lässt. Der Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb beschließt die Teilnahme an der Aus-schreibung VDV TramTrain zur Beschaffung von 30 Zweisystemfahrzeugen zzgl. Nach dem Beispiel des Karlsruher Modells entworfen, sollen mit dem Gesamtbauvorhaben Regional-Stadtbahn Neckar-Alb die Städte Tübingen und Reutlingenumsteigefrei mit der Region verbunden werden. Könnte denn das Projekt wird teuer und selbst Bauabschnitt eins ist längst nicht in trockenen Tüchern. 1. Die Regional-Stadtbahn soll im Endausbau auf einem etwa 190 Kilometer langen Streckennetz fahren. Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, Elektrifizierung von 137 km bestehendem Streckennetz, Neue Begegnungsabschnitte auf 4 eingleisigen Strecken, Erschließung der Innenstädte von Reutlingen und Tübingen, Schaffung eines attraktiven, elektrifizierten und zukunfts-fähigen Mobilitätsangebotes. Weitere Städte, in denen Zweisystem-Stadtbahnen eingeführt werden sollen, sind Regionalstadtbahn Neckar-Alb in Tübingen, Liberec/Reichenberg (Strecken nach Zittau, Tanvald/Tannwald und Jelenia Góra/Hirschberg im Riesengebirge), Most/Brüx (Strecke nach Žatec/Saaz) und Ostrava/Ostrau. Der Umbau der Ermstalbahn als eine der ersten Maßnahmen für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) liege im Zeitplan. Nach dem Beispiel des Karlsruher Modells entworfen, sollen mit dem Gesamtbauvorhaben Regional-Stadtbahn Neckar-Alb die Städte Tübingen und Reutlingen umsteigefrei mit der Region verbunden werden. Die Kosten für die beiden Streckenabschnitte werden anteilig mitfinanziert. Veröffentlicht am 12.05.2020. Sie umfasst den Landkreis Reutlingen, den Landkreis Tübingen und den Zollernalbkreis. Mit der Regional-Stadtbahn soll eine überzeugende Antwort auf die Herausforderungen moderner Mobilität gegeben und die Attraktivität des ÖPNV deutlich erhöht werden. Die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb ist ein Schienenverkehrsprojekt, bei dem Städte und Gemeinden in der Region Neckar-Alb durch eine Zweisystem-Stadtbahn verbunden werden. Wo stehen wir? Begonnen wurde mit der Elektrifizierung von Ammertalbahn und Ermstalbahn sowie den Modifizierungen an der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen. Im Herbst beginne die ENAG auf der Strecke durch das Ermstal mit der Verlängerung der Bahnsteige auf 80 Meter. Es soll eine Machbarkeitsstudie abgewartet werden, bevor der Gemeinderat eine endgültige Entscheidung trifft. Über die Versammlung soll die demokratische Kontrolle erfolgen und der kommunale Einfluss gesichert werden. 2. wann mit dem Baubeginn für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1 und Modul 2) und deren Elektrifizierung zu rechnen ist; Der dem Verkehrsministerium vorliegende Zeitplan sieht die Ausführungspla-nung und den Bau des Moduls 1 für die Zeit von Juli 2018 bis Juni 2022 vor. [46] 2018 erfolgt die Prüfung des Betriebskonzepts der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, danach die Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Darüber besteht mit den beteiligten Projektpartnern Konsens. [1], Im Februar 2019 wurde der „Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb“ gegründet, um die Umsetzung der Regionalstadtbahn sicherzustellen. Es sollen mehrsystemfähige Fahrzeuge im Sinne des Karlsruher Modells, sogenannt Tram-Trains, beschafft werden. [5], Bereits 1994 wurde vom Regionalverband Neckar-Alb eine Machbarkeitsstudie mit dem Arbeitstitel „RegionalStadtBahn Neckar-Alb“ in Auftrag gegeben und im Februar 2004 als Kurzfassung veröffentlicht. Eine erste Linie könnte frühestens ab 2022 Reutlingen mit Herrenberg … Siebeneinhalb Stellen zuzüglich der Geschäftsführung soll es geben: Drei Stellen für Planung und Bau, zwei für die Verkehrsplanung, zweieinhalb für Verwaltung, Finanzen und Öffentlichkeitsarbeit. Sie sieht Zollern- und Talgangbahn als Einheit und setzt sich in Zusammenarbeit mit allen Förderern des Schienen-Personen-Nahverkehrs (SPNV) für folgende Ziele ein: Ausbau der Zollern-Alb-Bahn (ZAB 1) im Projekt der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb: - mehr zweigleisige Streckenabschnitte mit Kreuzungsgleisen, - Elektrifizierung - Anschluss an das Großprojekt Stuttgart 21 – Ulm, - Einrichtung weiterer Haltepunke … Hierfür müssten 44 Kilometer Strecke neu gebaut und 166 Kilometer elektrifiziert werden. [7] Im Juli 2017 wurden die Bau- und Planungskosten mit insgesamt 115 Millionen Euro angegeben. Regionalstadtbahn Neckar-Alb. 410 m, beengte Verhältnisse in der Mühlstraße, Innenstadtdurchfahrung, Abstellanlage Schwimmbad, durchgängig eingleisig, Haltestellen teilweise zweigleisig, Albaufstieg auf der Trasse der historischen Honauer Zahnradbahn Steigung bis 100 ‰, Ausfädelung der RSB (Gleis 1+2), Verlegung DB Gleis auf Gl. Die Veranstaltung war der Auftakt für den Bürgerbeteiligungsprozess. Spätestens bei der Ausführungsplanung, die für das vierte Quartal 2022 geplant ist, soll die Projektorganisation von einer zentralen Stelle aus gesteuert werden. Vorteile und Nutzen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb. Startseite - regiostadtbahnalbstadt. [50], In Kooperation mit mehreren deutschen und österreichischen Verkehrsunternehmen wurde im Jahr 2020 mit dem Projekttitel VDV-Tram-Train eine gemeinsame Fahrzeugbeschaffung im Wege eines gemeinsamen Vergabeverfahrens begonnen. Durch die Umsetzung der Elektrifizierung von Ermstal- und Ammertalbahn können die bereits heute zwischen Herrenberg und Bad Urach verkehrenden Züge beschleunigt und mit einer höheren Betriebsqualität gefahren werden. In einer zweiten Stufe soll eine Projektgesellschaft die Tätigkeit übernehmen.[17]. Der Direktor des Regionalverbands Dirk Seidemann erläuterte das Gesamtprojekt im Raum Neckar-Alb. Das Land hat inzwischen seinen 20-prozentigen Zuschuss zugesagt. Im Raum Tübingen / Reutlingen (Baden-Württemberg) ist eine Regionalstadtbahn nach Karlsruher Vorbild unter der Bezeichnung Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) in Planung, die im Endausbau auch die Gemeinden Herrenberg, Horb, Hechingen, Sigmaringen und Rottweil einbeziehen soll. Zur bundesweiten Vergleichbarkeit ist dieser Wert auf 2006 bezogen. [18], Die erste Baustufe zur Realisierung des ersten Teilnetzes der RSB wird "Modul 1" genannt und besteht aus der Elektrifizierung und dem Ausbau der Ermstalbahn zwischen Metzingen und Bad Urach sowie der Ammertalbahn zwischen Tübingen und Herrenberg. Impulse für die Siedlungs-entwicklung und Stärkung des Standortfaktors ÖPNV. Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb ist ein geplantes Zweisystem-Stadtbahnsystem, welches das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs und die Verkehrssituation der gesamten Region Neckar-Alb nachhaltig verbessern soll. [45], Hendrik Dahlhoff und Joke Herth vom SPD Kreisverband Zollernalb forderten im Hintergrund der Verlängerung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes über 2019 hinaus, dass die Strecken im Zollernalbkreis in Modul 2 eingeschlossen sein sollen. In diesem Jahr werden Weichen für die Regionalstadtbahn gestellt. Euro. [6] 2008 fand sich die Projektgruppe zu einer Planungsgemeinschaft zusammen. [34], Anfang Juli 2018 wurde der GVFG-Antrag für Modul 1 vom Landes- an das Bundesverkehrsministerium weitergeleitet. 1+2) und Systemtrennstellen (DB-Züge nur noch auf Gleisen 3, 5, 6 und Stumpfgleisen), Anpassung Bahnsteige, Elektrifizierung der Strecke (+Schlossbergtunnel), Neubau Mittelbahnsteig Unterjesingen, Mittelbahnsteig Unterjesingen Sandäcker, Zweigleisigkeit in Unterjesingen (1,4 km), Zweigleisigkeit ab Entringen (2,6 km), Elektrifizierung der Strecke (+Sulzauertunnel), Stationen: 7 Neubau, 3 Modernisierung, Zweigleisigkeit in Kilchberg, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Abschnitt Metzingen–Tübingen, Neubau von 5 Haltepunkten, Bau zusätzlicher RSB-Gleise in Tübingen Hauptbahnhof und Reutlingen, Elektrifizierung der Strecke, Ausbau einer Kreuzungsstelle, Verlängern der Bahnsteige auf 80 m, Abstellung für je 2 Fahrzeuge in Metzingen und Bad Urach, Reaktivierung und Elektrifizierung der Strecke, Abstellung für vier Fahrzeuge, Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen (Tübingen – Balingen), Elektrifizierung der Strecke (inkl. Für das erste Modul wurden in der Vorplanung 2014 Gesamtkosten von 105,1 Millionen Euro veranschlagt, davon 88,8 Millionen Euro Investitionskosten. Städte und Landkreise werden nicht entmachtet. [41], Nach Planungen des Kreistags soll die Regionalstadtbahn auch im Zollernalbkreis bis spätestens 2026 fahren. Letztere soll nun durchgehend bis Gammertingen elektrifiziert werden. Die Gesamtkosten für das Modul 1 betragen derzeit rund 122,4 Mio. Regional-Stadtbahn Neckar-Alb braucht 87 Tram Trains. 1+2), Neubau Bahnsteig Gl.4, Umgestaltung Haltepunkt Reutlingen West, Ausfädelung der RSB (Gleis 1+2), Umgestaltung Ostkopf, Umgestaltung Westkopf, Anpassung der Elektrifizierung wegen Gleichstrom (Gl. Auch die Kosten-Nutzen-Analyse ist positiv, so dass Ende Mai 2017 der Zuschussantrag beim Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg gestellt wurde.[9]. Innenstadtstrecke Tübingen mit Ammertal- und Oberer Neckarbahn, Zollernbahn Tübingen – Ebingen – Onstmettingen. Die Inbetriebnahme der elektrifizierten Strecken wird für Dezember 2022 angestrebt. Der Bau der Regionalstadtbahn Neckar-Alb im Raum Tübingen/Reutlingen hat mit dem Spatenstich für die Ermstalbahn in Dettingen … Verkehrlicher Nutzen; Ökologie und Nachhaltigkeit; Wirtschaftsförderung; Regionale Entwicklung / Städtebau; Für dich und mich; Planungszeit; Finanzierung; Daseinsvorsorge; Bauphasen; Geräuschentwicklung; Busverkehr; Regional-Stadtbahn und Stadtbild; Einzelstrecken. Dabei werden die im Umland bestehenden Eisenbahnstrecken genutzt und ausgebaut und mit den Innenstadtbereichen über Straßenbahnstrecken verbunden, die dort die Feinerschließung sicherstellen. »Wir sind auf dem Weg von der Vision zur Umsetzung«, sagt der Zweckverbandsvorsitzende und Reutlinger Landrat Thomas Reumann und betont, dass es »kein wichtigeres Projekt in der Region gibt«. Jedoch hat die Talgangbahn keinen positiven Effekt auf den Nutzen-Kosten-Index des Gesamtprojekts. In den Innenstädten von Tübingen und Reutlingen wird der mögliche Neu… Die Umsetzung könnte Auswirkungen auf die Fahrpläne und damit auch auf die Planung der Zollernalbbahn haben. Im Mai 2007 fand eine Informationsfahrt zu den Karlsruher Verkehrsbetrieben (VBK) statt, an der Mitglieder der Verbandsversammlung teilgenommen haben. Die Stadt Reutlingen favorisiert bei der Innenstadtstrecke nun die "Lederstraße" und in der Folge "Am Echazufer" als Trasse. Entsprechend riesig ist die Summe, für die das alles zu haben ist. Der Planungsstart für die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen kann aber erst erfolgen, wenn der Kosten-Nutzen-Index nach neuen Vorgaben des Bundes noch einmal errechnet wurde und die Streckenpläne für Stuttgart 21 fortgeschrieben sind.[42][43]. Diese Seite wurde zuletzt am 3. Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) ist ein geplantes Zweisystem-Stadtbahnsystem, welches das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs und die Verkehrssituation der gesamten Region Neckar-Alb nachhaltig verbessern soll. Über die Finanzierung der geplanten Regionalstadtbahn Neckar-Alb haben sich Vertreterinnen und Vertreter der betroffenen Landkreise und Kommunen im Stuttgarter Verkehrsministerium mit dessen Amtschef Uwe Lahl ausgetauscht. [35], Mit überwältigender Mehrheit des Kreistages Reutlingen wurde Ende Juli 2018 die Kreisverwaltung damit beauftragt, alle notwendigen Voraussetzungen für die Verträge mit der Erms-Neckar-Bahn AG (für die Elektrifizierung der Ermstalbahn) und der Deutsche Bahn (für die Einrichtung zwei weiterer Haltestellen zwischen Metzingen und Reutlingen) zu schaffen. [36], Im Oktober 2018 begannen die ersten vorbereitenden Arbeiten zum Ausbau des zweigleisigen Streckenabschnitts der Ammertalbahn im Bereich Unterjesingen. 2015 empfahl der Landtagsabgeordnete Hans-Martin Haller dem Zollernalbkreis vergeblich, die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen in das Modul 1 aufzunehmen und sofort zu verwirklichen. Davon bezahlt der Bund gut 60 Mio. Verlässliche Aussagen zu den Kosten könnten aber frühestens 2018 gemacht werden. Mit weitgehend umsteigefreien Verbindungen vom Umland bis in die Reutlinger und Tübinger Innenstädte und einer …
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